- О РЖД
- Станции
- Контейнеры
- Карты и схемы
- Пасс. перевозки
- Безопасность движения
- История
- Путь
- Узкоколейки
- Локомотивы
- Грузовые вагоны
- Тормозные системы и автосцепка
- Организация движения поездов
- Грузовая и коммерческая работа
- СЦБ и связь
- Электроснабжение
- Прочие хозяйства
- Метрополитен
- Скоростные поезда
- Cервисы 1520mm.ru
- Обзор прессы
- Коротко о транспорте
Пресса о РЖД
Обзор печати
Расчетливое уничтожение истории
Последнему паровозному депо Москвы грозит исчезновение Газета (Москва) 8 декабря 2008 г. Антон Размахнин
Станцию Подмосковная пытаются сделать памятником архитектуры В минувшую пятницу в городской комитет по культурному наследию (Москомнаследие) была подана заявка на включение станции и депо «Подмосковная» в реестр памятников истории и архитектуры.
Если специалисты комитета одобрят заявку (это по правилам должно произойти в течение недели), деревянным и каменным зданиям 1901 года постройки будет придан охранный статус вновь выявленного объекта культурного наследия, после чего снос и радикальные переделки строений будут запрещены. В противном случае на месте последнего в столице уголка паровозной эпохи может оказаться жилая и офисная застройка.
Дело в том, что генеральная схема реконструкции Московского железнодорожного узла предусматривает освоение жилой и офисной застройкой некоторых территорий Московской железной дороги. В их число попала и Подмосковная. Сотрудники станции и экскурсоводы музея истории МЖД, что на Рижском вокзале, неофициально подтверждают эту информацию, подчеркивая, что ожидают вывода Подмосковной из эксплуатации в ближайшие недели.
Станция Московско-Виндавской железной дороги возле села Всехсвятское и локомотивное депо при ней с 1901 по 1904 год были конечным пунктом этой дороги. Пути и станции в тогдашней черте города, как и Рижский вокзал, к сроку не построили из-за бюрократических неурядиц и конфликтов с собственниками. Добираться до центра Москвы доставленным в Подмосковную пассажирам из Великих Лук, Ржева, Волоколамска было довольно неудобно: возле станции не было даже биржи извозчиков.
Когда в строй вошел московский участок дороги, Подмосковная потеряла свое значение как вокзал. Деревянное станционное здание на улице Космонавта Волкова, дом 10, корпус 2 сейчас полуразрушено. Однако локомотивное депо с поворотным кругом (нынешняя конструкция с электроприводом — одна из первых советских конструкций этого назначения, производства завода «Динамо») уцелело и не подвергалось реконструкции за всю свою столетнюю историю.
С ветерком или до ветру?
Московская правда 8 декабря 2008 г. Татьяна Гармизе
Все течет, ничего не меняется
1 сентября 2008 года «МП» опубликовала мою заметку «Не красна Москва углами» о пущенном — в прямом смысле — на самотек туалетном сервисе в столице.
Количеством, явно недостаточным для многомиллионного города, и качеством городских туалетов проблема удовлетворения естественных физиологических потребностей человека не исчерпывается.
«Уважаемая Татьяна! Я многолетний подписчик «Московской правды» и знаю, что раньше вы часто и по делу критиковали Московскую железную дорогу за равнодушие к нуждам пассажиров. Имею в виду как отсутствие туалетов на ж/д станциях, так и возмутительное состояние кое-где еще работающих… Предлагаю вам продолжить борьбу за изменение отношения железнодорожного начальства к нам, пассажирам.
Ромушкин О. П., инженер-технолог».
Рационализаторы на дороге
Экономический эффект от внедрения рационализаторских предложений на МЖД в январе-ноябре увеличился на 50% до 86.77 млн руб
АК&М — «Online news» 5 декабря 2008 г.
Экономический эффект от внедрения рационализаторских предложений на Московской железной дороге (МЖД), ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), в январе-ноябре 2008 года увеличился на 50% до 86.77 млн руб. по сравнению с показателем за аналогичный период 2007 года. Об этом говорится в сообщении МЖД.
На Московской железной дороге техническим творчеством занимается 3.797 тыс. человек, которые за 11 месяцев текущего года внедрили в производство 4.510 тыс. рацпредложений.
Количество авторов рационализаторских предложений увеличилось на 30% — с 3.81 до 4.94 на 100 человек, работающих на Московской дороге, а по количеству использованных рацпредложений показатели возросли на 31%.
В 2009 году перевозки сократятся на 19%
РЖД ожидает в 2009 году сокращения грузоперевозок на 19% Интерфакс 5 декабря 2008 г.
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) ожидает в 2009 году сокращения грузоперевозок на 19% — вместо ранее планировавшихся 6%, сообщил журналистам источник, близкий к компании.
«РЖД пересматривают план на следующий год — со снижением грузоперевозок на 19%. Исходя из этого, компания будет пересматривать инвестпрограмму и бизнес-план», — отметил он.
В ноябре правительство РФ приняло инвестиционную программу и бизнес-план РЖД на 2009 год, предполагающие сокращение объемов перевозок на 6%, что приведет к снижению доходов на 5 млрд рублей.
Как сообщил «Интерфаксу» источник в РЖД, на оперативном совещании компании, прошедшем в минувший понедельник, было принято решение подготовить два варианта бюджета на 2009 год.
Постой, паровоз
Финанс 8 декабря 2008 г. Александр Макаренко
В 2009 году РЖД планируют падение чистой прибыли до 3 млрд. рублей. Сможет ли монополия в таких условиях удержать на рельсах собственную инвестпрограмму?
В 2007 году, когда нынешний кризис не мог никому присниться и в самом страшном сне, руководство ОАО «РЖД» с большой помпой презентовало самую масштабную в своей истории инвестпрограмму, согласно которой в 2008-2011 годах на развитие железных дорог в стране планировалось направить 1, 3 трлн рублей. Однако рыночные реалии (в частности, снижение прогнозируемой чистой прибыли по итогам 2008 года на 43%, до 5, 6 млрд. рублей) заставили монополию уже в этом году сократить инвестпрограмму на 5%, до 388 млрд. рублей. В следующем же году, по словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, снижение будет еще значительнее — 10%, с 480 до 434, 2 млрд. рублей. Главная причина урезания инвестпрограммы — падение объемов перевозок грузов, которые приносят монополии львиную долю доходов (768, 6 млрд. рублей из общей выручки в 1, 02 трлн рублей по МСФО за 2007 год). И в 2009 году в связи с общим спадом промышленного производства доходы от грузоперевозок продолжат падать — по словам старшего вице-президента РЖД Федора Андреева, по сравнению с первоначальными расчетами они снизятся на 6%, до 941, 2 млрд. рублей.
Так далеко не уедем
Российская газета 8 декабря 2008 г. Дмитрий Семенов
«Антикризисные» предложения Минтранса России вызывают сомнения у железнодорожников.
Разразившийся финансово-экономический кризис не обошел стороной и железные дороги. В связи с сокращением промышленного производства ОАО «Российские железные дороги» с середины октября фиксирует ежемесячное падение погрузки (в ноябре — порядка 20 процентов). Снижение грузоперевозок неизбежно ведет к сокращению доходов крупнейшего перевозчика и, как следствие — к пересмотру его инвестиционных планов.
Утвержденная правительством РФ инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2009 г. сократилась на 60 млрд рублей — до 434 млрд рублей. Однако даже на этот объем не хватает порядка 150 млрд рублей.
Найти недостающие средства власти поручили причастным ведомствам, в первую очередь Минтрансу России. Министерство своеобразно подошло к поставленной задаче: пакет «антикризисных» мер был озвучен в информационном сообщении минтранса на сайте ведомства по итогам заседания Межведомственной комиссии по вопросам реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте. И хотя на самом заседании данные предложения не рассматривались, их реализация может существенно сказаться на выполнении инвестиционной программы и ходе структурной реформы железнодорожной отрасли.
Льготников восстановили в правах
ВЕЧЕРНЯЯ МОСКВА 5 декабря 2008 г.
Пассажиры аэроэкспрессов вновь могут ездить в поездах бесплатно
Начиная с этой зимы, пассажиры-льготники смогут пользоваться в полной мере своим правом бесплатного проезда. Такая льгота будет действовать при поездке в аэропорт «Домодедово» с Павелецкого вокзала, в аэропорт «Внуково» с Киевского вокзала, и в город Лобню с Савеловского вокзала. Об этом договорились компания «Аэроэкспресс, Российские Железные Дороги», правительства Москвы и области.
Таможенный контроль без остановки
Госдума разрешает осуществлять пограничный и таможенный контроль в поездах во время их следования ИТАР ТАСС 5 декабря 2008 г. Госдума приняла сегодня в первом чтении поправки в закон «О государственной границе РФ», совершенствующие проведение госконтроля при международных пассажирских перевозках.
Законопроект предусматривает, что по решению правительства РФ пограничный, таможенный и иные виды контроля на железнодорожном транспорте при международных пассажирских перевозках будут осуществляться вне пунктов пропуска через границу — непосредственно в железнодорожном подвижном составе по ходу движения пассажирских поездов к государственной границе и в обратном направлении при их прибытии в РФ.
Последние комментарии