Очередной проект от Аэроэкспресса

Коммерсантъ – online
24.11.2011
Шереметьево выходит на железную дорогу
Денис Скоробогатько
Шереметьево и владельцы «Аэроэкспресса» планируют в начале 2012 года разработать проект строительства железной дороги, которая свяжет терминалы южной и северной частей аэропорта. Но решений по инвестициям, их источникам и возможному подвижному составу пока нет. А эксперты и вовсе сомневаются в необходимости строительства такой дороги на фоне низкой загрузки терминалов B и C.
Шереметьево ведет переговоры с ООО «ТрансГрупп АС» (совладелец «Аэроэкспресса») о реализации проекта строительства железной дороги, которая соединит южную и северную зоны аэропорта, сообщили информагентства со ссылкой на гендиректора аэропорта Михаила Василенко. ««ТрансГрупп» рассчитывает на развитие этого проекта, и мы рассчитываем, что будут выделены какие-то государственные деньги. Если это произойдет, то хорошо, если нет, то это будет бизнес-проект»,— заявил господин Василенко. Он добавил, что проект может быть разработан уже в начале 2012 года.
Сейчас поезда «Аэроэкспресса» прибывают с Белорусского вокзала Москвы в Южную часть аэровокзального комплекса Шереметьево (терминалы D и E, а также F – бывший Шереметьево-2). Добраться до терминалов B (бывший Шереметьево-1) и С можно на бесплатном (для обладателей билетов на рейсы из этих терминалов) автобусе-шаттле, а также на рейсовых автобусах и маршрутных такси.
По словам Михаила Василенко, предложение «ТрансГрупп» может стать альтернативой для строительства тоннеля, связывающего терминалы. Топ-менеджер уточнил, что пока не решено, какой подвижной состав будет закупаться. В случае реализации проекта закупать и эксплуатировать электропоезда будет «ТрансГрупп». Михаил Василенко сказал, что также пока не решено, будет ли создано совместное предприятие или же это будет какая-либо другая организационная форма. В пресс-службе «Аэроэкспресса» заявления главы Шереметьево прокомментировать не смогли.
Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак отмечает, что в крупнейших аэропортах мира сообщение между удаленными друг от друга терминалами организовано по-разному: например, в Лондоне – это продолжение ветки метро, а во Франкфурте – надземный монорельс. Кроме того, используются подземные автоматические поезда. Выбор зависит от многих факторов. В случае с Шереметьево, по словам эксперта, логично предположить, что будет просто продлена ветка «Аэроэкспресса». Директор аналитического департамента «Ингосстрах-инвестиций» Евгений Шаго согласен, что если и строить железную дорогу, то логично продлить ветку «Аэроэкспресса». Но целесообразность строительства, по его словам, неочевидна из-за низкой загрузки терминалов B и C.