Подмосковные электрички для богатых и в мечтах руководителей

Вечерняя Москва
27.08.2012
Электрички станут комфортнее
Дмитрий Семенов
Обновленные электрички получат удобные кресла, систему климат-контроля и биотуалеты
К концу 2012 года 29 электричек, курсирующих между Москвой и областью, станут удобнее и комфортабельнее. Об этом «ВМ» сообщили вчера в пресс-службе Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Но перемены коснутся только экспрессов и составов типа «Спутник» — таких в ведении ЦППК насчитывается 136. Еще пять поездов модернизируют в следующем году. Все эти составы укомплектуют вагонами с климат-контролем, видеонаблюдением и вакуумными биотуалетами. Сиденья в зависимости от классности вагонов будут компоноваться по принципу «3+3» (по три кресла с каждой стороны), «3+2» (по три и два кресла в каждом ряду соответственно) и даже «2+1» для вагонов первого класса. Одновременно планируется ввести и электронный учет гарантированных посадочных мест: то есть стоя в таких вагонах ехать уже никому не придется. В пресс-службе компании также подчеркнули, что изменения коснутся составов 7000-й нумерации — тех, чей номер в расписании начинается с семерки. Это новые поезда последних лет постройки (не старше шести лет), и модернизировать их несложно. Переоборудование 34 составов обойдется более чем в 1,5 миллиарда рублей. Вместе с тем ЦППК является оператором более чем тысячи пар составов обычных электричек так называемой 6000-й нумерации (номер в расписании начинается с шестерки). Эти поезда не столь комфортны, но стоимость проезда на них в два раза ниже.

Москва 24
26.08.2012
«Правила движения» 14:33
Ведущий не указан
ВЕДУЩИЙ: Я знаю, что есть план увеличить количество пригородных поездов. С чем это связано?
Максим Ликсутов: Мы собираемся довести выпуск или расписание движения пригородных электропоездов в час-пик до тактового графика движения, то есть это значит, что каждые 3-5 минут, как в метро приходить должны поезда и уходить. И пассажир, соответствующе собираясь воспользоваться, например, не только железнодорожным транспортом, но и автобусами именно в час-пик должен понимать, не должен помнить, точнее расписание движения, он должен прийти на остановку и четко понимать, что ему нужно максимум там 3-5 минут, если, скажем, перед его приходом автобус уехал, он подождет не более 5 минут, сядет на первый автобус, который идет и доедет. Вот наша задача, базовый принцип, по которому будет строится и график движения транспортных средств. И как пригородного железнодорожного транспорта, так и наземного городского транспорта.