Партнерские программы
Видео на You Tube
Радио
Интернет-магазин
Еще ▼
Пресса о РЖД
Обзор печати
Железнодорожные выставочные мечты
09.09.2009, СОБЫТИЯ 17:30, Ведущий Анна Аверина. ВЕДУЩАЯ: Путешествие из Москвы в северную столицу в двухэтажном вагоне повышенной комфортности. Такая поездка станет реальностью уже совсем скоро. Сегодня в подмосковной Щербинке, в рамках открывшегося там Международного железнодорожного салона, прошла презентация нового состава. Примечательно, что и для московских нужд на экспозиции было много интересного. Репортаж Андрея Сенцова. КОРР.: Группа железнодорожников из Франции что-то активно обсуждает. Оказывается, туалет в современном российском двухэтажном вагоне. Одна из главных новинок салона манит всех гостей. Читать далее
Брянских студентов будут готовить к работе на скоростном поезде «Сапсан»
Скоростное движение на участке Москва — Санкт-Петербург открывается с декабря 2009 года. Российский поезд «Сапсан» доставит пассажиров из одного города в другой за 3 часа 45 минут со скоростью 250 км/час. Брянск к «Сапсану» имеет непосредственное отношение: начальник Дирекции скоростного движения Олег Ульянов начинал трудовой путь на Брянском отделении МЖД, а на базе Брянского колледжа железнодорожного транспорта планируется открытие факультета, который будет готовить помощников машиниста для обслуживания скоростных поездов. Читать далее
В 2009 году МЖД перевезла в «Спутниках» 15,5 млн. пассажиров
За 8 месяцев Московская железная дорога перевезла в ускоренных электропоездах повышенной комфортности более 15,5 миллионов пассажиров. Это на 9% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года. В августе услугами электропоездов «Экспресс» и «Спутник» воспользовалось почти 2 миллиона человек. «Спутники» появились на Московской железной дороге более пяти лет, сейчас они курсируют на участках от Москвы до Дубны, Орехово-Зуево, Сергиева Посада, Мытищ-Пушкино-Болшево, Раменского, Железнодорожной, Владимира и Куровской. Самым востребованным по-прежнему является «Спутник» Ярославского направления, связавший Москву с городами Мытищи, Королев, Пушкино. За 8 месяцев 2009 г. на этом направлении было перевезено более 7 млн. пассажиров, что на 27% больше показателей прошлого года, а рентабельность этих поездов за указанный период по сравнению с прошлым годом увеличилась на 70%. На 32% возросла рентабельность Орехово-Зуевского «Спутника», на 27% — «Спутника» Москва-Дубна. Читать далее
ЭР-200 стал экспонатом железнодорожного музея в Москве
Первый отечественный скоростной электропоезд «ЭР-200» стал экспонатом железнодорожного музея на Рижском вокзале в Москве. «Свою историю экспресс ведет с 1973 года, когда с конвейера Рижского завода сошел его первый опытный экземпляр», — рассказали корр. ИТАР-ТАСС в управлении Московской железной дороги. С 1984 года «ЭР-200» стал первым регулярным скоростным электропоездом, курсировавшим на линии «Москва — Санкт-Петербург». Московский Музей железнодорожной техники — один из самых необычных в столице: его экспонаты находятся под открытым небом. «Это настоящие паровозы, тепло — и электровозы, пассажирские, грузовые, багажные, санитарные вагоны, которые в течение полутора веков сменяли друг друга на стальных магистралях страны», — не без гордости отметил собеседник агентства. Читать далее
Доход главного финансиста РЖД равен зарплате 250 простых железнодорожников
Федора Андреева сменит Вадим Михайлов ОАО РЖД нашло замену старшему вице-президенту компании Федору Андрееву, который месяц назад возглавил АЛРОСА. Подходящих кандидатов в самой монополии не нашлось — место займет глава консультационной практики Ernst & Young в СНГ Вадим Михайлов. Он может стоить ОАО РЖД $1-3 млн в год, зато давно работающему с компанией топ-менеджеру не придется с нуля изучать железнодорожный бизнес. Но будущие сотрудники Вадима Михайлова скептически относятся к этому назначению. Президент ОАО РЖД Владимир Якунин вчера рассказал «Ъ», что 17 августа направил главе совета директоров монополии, вице-премьеру Александру Жукову предложение согласовать назначение на пост ее старшего вице-президента Вадима Михайлова из Ernst & Young. По мнению главы ОАО РЖД, с утверждением кандидатуры не будет проблем и господин Михайлов станет сотрудником компании в течение недели. Читать далее
Бесплатно ездить на электричках можно
Бесплатно ездить на электричках можно. Но сложно. На прошлой неделе мэрия и Московская железная дорога изменили правила выдачи льготных проездных. Абонементы на месяц отменили, и теперь билет на электричку льготникам нужно брать в кассе перед каждой поездкой. Это увеличит очереди. Но сэкономит деньги городского бюджета. Изменения касаются льготников регионального уровня. Это московские студенты и школьники, ветераны труда, труженики тыла, реабилитированные лица, дети из многодетных семей, не достигшие 16 лет, а также учащиеся в возрасте до 18 лет. Читать далее
Транспортная несостоятельность
Генплан-2025 не избавит Москву от пробок. Он лишь консервирует тенденции, сложившиеся в развитии столичной транспортной сети 1934 году замечательный русский урбанист Георгий Владимирович Шелейховский, явно не попадая в резонанс с наступившей эпохой социалистического градостроительства, писал, что «люди (в отличие от обитателей зверинца!) свободны в выборе места жительства и способа передвижения». На основе осмысления зарубежного опыта он пришел к твердому убеждению, что эта (сугубо самоценная!) свобода выбора горожанина непосредственно связана с ростом автомобилизации и, следовательно, транспортной самодостаточности домохозяйств. Во всех мировых мегаполисах на 1000 жителей сегодня приходится 500-800 (в Нью-Йорке даже 910!) автомобилей. В Москве этот показатель составляет всего-то 350 единиц. При этом среднесетевая скорость сообщения в Нью-Йорке равна 38 км/ч, в Москве — 21,8 км/ч. Читать далее
Кто заплатит за проезд?
На вопрос о том, что происходит сегодня с пригородным сообщением в стране, «Огоньку» отвечает начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом — структурного подразделения ОАО «РЖД» Александр Кузьмин. — Александр Иванович, так почему все же пригородные перевозки убыточны? — Убытки возникают из-за того, что уровень тарифов не соответствует реальным затратам на этот вид перевозок. Дело в том, что в соответствии с российским законодательством организация пригородного сообщения находится в ведении субъектов Федерации. Губернаторы и муниципалитеты имеют право устанавливать тарифы, но при этом не обязаны возмещать потери доходов от их регулирования. Получается странная ситуация: они хотят, чтобы проезд был в электричке дешев и доступен, но изыскать средства для погашения убытков перевозчиков не могут. Поэтому в большинстве своем пригородные перевозки показывают отрицательный финансовый результат. Читать далее
Семья попала под поезд, уснув на рельсах
Один гастарбайтер погиб и двое оказались в больнице, попав под маневровый тепловоз неподалеку от подмосковной станции Внуково под утро в пятницу. Виной трагедии послужил неудачный выбор места для ночлега приезжих из Таджикистана трудяг. Как удалось выяснить «МК», ЧП произошло на… Читать далее
Последние комментарии