А как в РЖД два года назад хвалились «новым» Курским вокзалом

Профиль
01.11.2010
Вокзал отходит!
Михаил Виноградов
Какая связь между сменой московской власти, «кражей» Курского вокзала и проигрышем Mirax Group в суде? Скандал, вызванный сенсационными заявлениями о «краже» Курского вокзала, которые сделал глава Mirax Group Сергей Полонский, получил неожиданное продолжение. Недавно на страницах своего блога Сергей Полонский пообещал заплатить $10 тыс. журналисту, который объективно разберется в ситуации. $10 тыс. — хорошие деньги, но выводы, к которым мы пришли в ходе нашего расследования, похоже, не оставляют нам надежды на получение премии.
Напомним, что 11 марта 2008 года между ОАО «РЖД» и Mirax Group (со стороны группы проект курировал Максим Привезенцев) был заключен договор. В качестве технического заказчика Mirax привлекла компанию «Инфотриумф» (в ней Максим Привезенцев до апреля 2010 года представлял всех акционеров), к которой и перешли права по договору. Сразу заметим, что по условиям соглашения вложений средств со стороны РЖД не требовалось. Mirax предоставила «Инфотриумфу» несколько кредитов на общую сумму 823,5 млн рублей сроком до 2014 года. При этом схема взаимоотношений между Mirax Group и «Инфотриумфом» исчерпывалась договором займа — его правомерность подтвердили суды всех инстанций.
Никакого конфликта между участниками договора долгое время не было. Главной задачей «Инфотриумфа» был возврат затраченных на реконструкцию средств — в дальнейшем предполагалось, что окрепшая финансово компания может стать одним из основных подрядчиков модернизации транспортных узлов. Ну а железнодорожное руководство получало современный вокзал, способный существенно увеличить качество обслуживания пассажиров и принести дополнительные доходы от использования модернизированной инфраструктуры. Кроме того, РЖД реализовывали пилотный проект доверительного управления вокзалом — с обязательным условием, что 51% акций доверительного управляющего принадлежит самой монополии. Для этой цели была создана специальная компания «БФМ-Курский вокзал», контрольный пакет которой должны были получить РЖД. Однако впоследствии Сергей Полонский этого обязательства не выполнил.
Между тем перед Mirax Group проект реконструкции вокзала открывал просто колоссальные перспективы. Компания получала возможность развивать совершенно новый для себя бизнес по управлению вокзалом практически без затрат. Отметим, что к тому моменту Mirax уже имела договор на техническое обслуживание Курского вокзала. Но самым лакомым куском представлялась застройка прилегающей к нему территории — модернизация рассматривалась как своеобразный входной билет для реализации этого амбициозного проекта. На церемонии открытия «нового» Курского вокзала Сергей Полонский демонстрировал руководству Москвы и РЖД масштабную концепцию его развития, предполагавшую строительство свыше 400 тыс. кв. м недвижимости по соседству. Разумеется, возможность получить перспективного инвестора для девелопмента неосвоенной территории не могла не привлекать и РЖД. В общем, на бумаге проект модернизации представлялся почти идеальным контрактом. Работы по реновации были завершены в полном объеме в конце 2008 года. «Инфотриумф», сдав объект комиссии, отчитался о расходах в 657 млн рублей.
Тем временем компания «БФМ-Курский вокзал» приступила к управлению вокзалом в соответствии с договором, завизированным представителями РЖД, Mirax Group и «Инфотриумфа». При этом сам Полонский после подписания контракта на реконструкцию вокзала был на Курском всего пару раз.
И здесь разразился кризис, который в одночасье изменил все. О каких бы то ни было перспективных проектах, равно как и обо всех старых договоренностях, Сергей Полонский попросту забыл: его первоочередной задачей стало спасение от разорения ввиду огромных долгов компании (на сегодня они составляют свыше $500 млн). Другими словами, о девелопменте территории на тот момент уже речи не шло. В РЖД не могли больше считать Сергея Полонского надежным партнером. Ведь обязательства по развитию надпутевого пространства в районе Киевского вокзала и Поклонной горы не были выполнены, поскольку сам строитель признал, что денег на это у него нет.
В итоге Сергей Полонский решил попросту «снять наличность» с Курского вокзала, отказавшись передавать контрольный пакет компании «БФМ-Курский вокзал» структурам РЖД. Шокированные нарушением основополагающего пункта контракта железнодорожники расторгли договор доверительного управления, оставив Сергею Полонскому в качестве своеобразного бонуса техническую эксплуатацию вокзала. При этом доверительным управлением Курским стала заниматься компания «Развитие вокзалов», 100-процентная «дочка» РЖД.
Разумеется, ни о какой «краже» вокзала не было и речи. Ведь простой подсчет показывает, что Mirax на Курском, мягко говоря, внакладе не осталась. Прокредитовав «Инфотриумф» на 823,5 млн рублей, группа, по оценкам независимых экспертов, уже получила более 138 млн рублей в погашение основного долга. Выплата процентов до 2014 года добавит еще почти 210 млн рублей. Кроме того, привлеченная в качестве генподрядчика реновации Курского вокзала дочерняя компания Mirax — «Стандартстрой» заработала свыше 200 млн рублей, не считая агентского вознаграждения в сумме 64 млн рублей и займа на этот проект в размере 40 млн рублей. Плюс к тому Mirax получила 45 млн рублей за эксплуатацию вокзала и почти 15 млн рублей за создание проекта модернизации. Нетрудно подсчитать, что за два года компания Сергея Полонского вернула себе около 720 млн рублей из 823,5 млн рублей первоначальных инвестиций. В этой связи непонятно, о каких вообще украденных деньгах говорит бизнесмен.
По всей видимости, он и сам понимает, что шансов на победу в рамках правового поля просто нет — все суды подтвердили неправомерность претензий Mirax на Курский вокзал. Тогда Сергей Полонский решил зайти с другой стороны: несмотря на обозначенный в договоре с «Инфотриумфом» срок погашения кредитов до 2014 года, он потребовал немедленного возврата долга. Однако суды и здесь встали не на сторону владельца Mirax Group. После этого Сергей Полонский не нашел ничего лучше, кроме как атаковать с помощью СМИ своего бывшего партнера Максима Привезенцева — на того посыпались обвинения в краже вокзала, в предательстве и еще бог знает в чем.
При этом глава Mirax Group очень не любит, когда его самого расспрашивают о невыполненных обязательствах. Между тем, например, все тот же Максим Привезенцев сейчас имеет право претендовать на солидную часть бизнеса Mirax. Он выступал представителем 49% акций в дочерних структурах ходинга — ООО «Миракс Сервис» и ООО «Комфорт-девелопмент» — и осенью 2009-го направил Сергею Полонскому уведомление о выходе из этих компаний и необходимости расчета. Ответа не последовало, и дальнейшее урегулирование конфликта проходило в судах.
Характерно, что окончание 14 сентября 2010 года судебного процесса в отношении ООО «Миракс Сервис», в котором юристы Сергея Полонского потерпели поражение, совпало с началом новой волны разговоров о «краже» Курского вокзала. Ну а судебная победа истцов в процессе о взыскании с Mirax Group долга перед ООО «Комфорт-девелопмент» случилась всего неделю спустя после громкого заявления Сергея Полонского о премии для журналистов…
Впрочем, недавние громкие события в политической жизни страны дают основания предположить, что у главы Mirax Group есть еще одна причина раздувать скандал вокруг вокзала. Смена власти в Москве наверняка спровоцирует поток претензий к холдингу Сергея Полонского. Только признанных долгов у Mirax Group на полмиллиарда долларов: платить по ним Полонский не торопился, но теперь Mirax осталась без мощного административного ресурса. Не зря же тогдашний пресс-секретарь компании Михаил Дворкович в своем негодовании по поводу отставки Юрия Лужкова даже собрался выйти из состава «Единой России». Волнение в стане Mirax можно понять — похоже, больше уже некому отстаивать интересы компании с ее замороженными стройками, тысячами обманутых дольщиков, миллиардными налоговыми и кредитными долгами. Ну а оставаться на плаву без мощной поддержки Mirax вряд ли в состоянии.